O para-brisa é uma parte do automóvel que o protege contra a chuva, insetos, e contra a força do vento, como diz o próprio nome .
O para-brisas é composto por duas lâminas de vidro que são unidas por uma camada de PVB (polivinilbutino) que "gruda" uma lâmina à outra, e em caso de quebra, não permite o estilhaçamento dos vidros.
Antes de 1940 os para-brisas usados nos veículos automóveis caíam para a frente no momento de um impacto: eram utilizados os de vidro temperado, que no momento do impacto eram de alta periculosidade para condutor e passageiros já que emitiam partículas de vidro como que em explosão. O avanço técnico levou ao moderno para-brisa de vidro laminado, dando maior garantia de segurança, pois no momento do impacto o vidro estala sem deixar desprender partículas perigosas para os ocupantes do veículo.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=NrxvNlhsUsY[/youtube]

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Zetec é um motor de origem inglesa utilizado na maioria dos carros da Ford no Brasil desde 1997 com o fim da Autolatina. A Ford oferecia o Zetec SE em versões 1.4 16v para o Fiesta, 1.8 16v no Escort e 2.0 16v no Mondeo. Com o lançamento do Focus no Brasil no final do ano 2000 ele também passou a usar a versão 2.0 16v que gerava 130 cv, que na realidade é o mesmo motor que era usado no Mondeo desde 1994. Atualmente a Ford ainda utiliza os motores Zetec Rocam, diferentes do Zetec SE, por serem derivados dos motores Endura e terem 8 válvulas. Estão disponíveis nas versões 1.0 8v e 1.6 8v. O motor 1.6 16V do Focus, hoje conhecido como "Sigma", é na verdade é uma variação do Zetec SE 1.4 16v usado no Fiesta entre 1996 e 1998. Essa família de motores foi lançada em 1994 no Brasil com o Mondeo, nas versões 1.8 16v e 2.0 16v. Os primeiros a usarem o Zetec SE foram o Mondeo em 1994, o Fiesta CLX em 1996, além do Focus em 2000. Já os Zetec Rocam foram usados inicialmente no Fiesta em 1998 (versões 1.0), na picape Courier em 1999 (em ambos os modelos substituindo o motor Endura 1.3) e também nas versões básicas do Escort em 2001, que não fizeram muito sucesso.
O nome foi utilizado para uma gama diversa de motores. A família original foi baseada no motor Ford Zeta (de onde o nome Zetec foi baseado), outros motores que receberam o nome Zetec incluem um derivado de um motor Yamaha/Mazda (Ford Zetec-SE ou Ford Sigma), o Zetec-Rocam (baseado no motor Ford Kent/Endura) e o Zetec TDCi (baseado no motor Ford Duratorq).
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=hLoAwsxNGTY[/youtube]

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A caixa de câmbio ou caixa de marchass de um automóvel serve para desmultiplicar a rotação do motor para o diferencial ou diretamente para as rodas, por forma a transformar a potência do motor em força ou velocidade, dependendo da necessidade.

De uma forma geral e simplificada, quanto maior a rotação do motor em relação à rotação do eixo, maior será a força e, quanto menor a rotação do motor em relação à rotação do eixo, maior será a velocidade. Note-se que o eixo não gira à mesma rotação nem da cambota, nem da saída do diferencial (semi-eixos). Em suma, a cada marcha ou velocidade da caixa a proporção rotação do motor/rotação do eixo varia solidariamente. Normalmente esta proporção expressa-se tecnicamente por 10:1, 9:1, 1:1.05, 1:8 e assim por diante. Entenda-se, portanto, uma caixa de velocidade como multiplicador de força e/ou velocidade do motor.

Na caixa de velocidades típicas existem duas séries principais de carretos:
a do veio principal, que recebe do volante do motor a rotação do motor por intermédio da embreagem,
e a do veio secundário (de saída), que transmite um submúltiplo dessa rotação ao eixo.

Os carretos do veio principal encontram-se em rotação livre, o que permite que, em ponto morto (i.e., sem nenhuma velocidade engatada), não ocorra a transferência da rotação.

No entanto, os carretos do veio secundário (à excepção de um carreto isolado, o de marcha-atrás) encontram-se firmemente ligados ao veio secundário. A cada carrego do veio primário corresponde um outro carreto, devidamente engatado, do veio secundário. São as dimensões dos carretos (e o princípio da alavanca) que especificam a proporção da (des)multiplicação desejada — obedecendo a leis triviais da física.

Aquando da selecção de uma mudança, é engatado um carreto ao veio principal por meio de um bloqueador (do movimento livre do carreto para o veio) que, nos dias de hoje, desempenha a função de sincronizador. Com um funcionamento semelhante ao da embraiagem (transmissão por acoplagem), embora os carretos disponham de dentes que facilitam o encaixe do sincronizador, a força do veio principal transmite-se do carreto bloqueado para o carreto correspondente do veio secundário.

No caso da marcha atrás, entra em contacto um carreto suplementar do bloco secundário responsável pela mudança de direcção da rotação do eixo (e, consequentemente, da marcha). Este carreto (e aquele onde engrena respectivamente no veio primário) é de dimensões tipicamente semelhantes ao da primeira velocidade, o que permite ao automóvel dispor de força para realizar manobras em superfícies íngremes.

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O freio ABS ou travão ABS (acrônimo para a expressão alemã Antiblockier-Bremssystem, embora mais frequentemente traduzido para a inglesa Anti-lock Braking System) é um sistema de frenagem (travagem) que evita que a roda bloqueie (quando o pedal de freio é pisado fortemente) e entre em derrapagem, deixando o automóvel sem aderência à pista. Assim, evita-se o descontrole do veículo (permitindo que obstáculos sejam desviados enquanto se freia) e aproveita-se mais o atrito estático, que é maior que o atrito cinético (de deslizamento). A derrapagem é uma das maiores causas ou agravantes de acidentes; na Alemanha, por exemplo, 40% dos acidentes são causados por derrapagens.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Mpxu3FZfvG4[/youtube]

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A direção hidráulica foi inventada nos anos 20 por Francis W. Davis e George Jessup em Waltham, Massachusetts. A Chrysler Corporation introduziu o primeiro sistema de direção hidráulica disponível ao público em 1951 na Chrysler Imperial sob o nome de Hydraguide. A maioria dos novos automóveis tem direção assistida, apesar de nas décadas de 1970 e 1980 isso ser a exceção à regra, pelo menos nos automóveis europeus. A moda da tração às rodas da frente, o fato de os automóveis se tornarem mais pesados aliado à crescente largura dos pneus, tornaram as manobras de um carro sem assistência, muito desgastantes em termos físicos, especialmente a velocidades baixas (e a estacionar, por exemplo).

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Fm7YSf9VNoU[/youtube]

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Se você está a fim de dar uma transformada no seu carro, colocar um parachoque super moderno, tipo dar uma aparência nova, e deixar muito no estilo, isso ja é possível.

Existem lojas que vendem e instalam o kit transformação do parachoque.  Ele vem completo com as peças certas para fazer isso e deixar o carro muito legal, uma verdadeira transformação, aparência nova e bonita, o kit transformação de para-choque pode ser encontrado para vários tipos e modelos de carros, alguns vem com parachoque dianteiro, friso e moldura, grade dianteira inferior mais o kit milha completo pronto para colocar no carro.

Um parachoque bem bacana e bem colocado dá uma aparência legal em qualquer carro, e você vai gostar de ter um carro bem bonito em suas mãos para andar por aí, a trabalho, viagens e muito mais.

 

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Recuperação de rodas esportivas carros, motos e caminhões .

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Carter de óleo Golf - Temos com sensor e sem sensor

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